В НГТУ создали маховичный накопитель энергии для БПЛА и транспорта с работой от −25 до +50 градусов
Доцент НГТУ Юрий Панкрац сообщил ТАСС: маховичный привод эффективнее химических аккумуляторов, работает при −25…+50°C, мгновенно отдаёт и принимает большую мощность.
Беспилотники зависят от батарей. Они тяжелые, долго заряжаются, боятся холода. А что, если заменить химию физикой? Новосибирские учёные предлагают маховик. Он крутится, запасает энергию и отдаёт её мгновенно. Без нагрева. Без потерь. Идея не нова, но инженеры НГТУ довели её до ума. И теперь БПЛА смогут взлетать быстрее, маневрировать резче и оставаться незамеченными.
Учёные Новосибирского государственного технического университета разработали привод маховичного накопителя энергии для применения в беспилотных летательных аппаратах. Разработка позволит БПЛА быстрее взлетать и лучше маневрировать.
Как отметил доцент НГТУ Юрий Панкрац, маховичный привод является эффективным накопителем энергии. Он работает при температуре от минус 25 до плюс 50 градусов. Хранит больше энергии, чем химические аккумуляторы. И способен мгновенно передавать или принимать большую мощность — ограничением является только прочность материалов.
В пресс-службе пояснили: электродвигатели, сопряжённые с маховиком, значительно меньше нагреваются по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Уменьшение теплового следа делает беспилотник менее заметным для инфракрасных датчиков. Это важно для разведывательных и военных БПЛА. Чем холоднее аппарат, тем сложнее его обнаружить.
Высокая скорость отдачи энергии особенно важна для быстрого взлёта и резких манёвров. Беспилотник с маховиком может рвануть с места мгновенно.
Но не только БПЛА. Устройство может применяться в городском транспорте, а также на колёсных, гусеничных и плавающих беспилотных аппаратах. По словам инженера лаборатории НГТУ Анатолия Сапсалева, маховик работает как аккумулятор кинетической энергии: при торможении она преобразуется в электрическую и возвращается в бортовую сеть. Накопленную энергию можно использовать при пиковых нагрузках — интенсивном разгоне или преодолении подъёмов. Это снижает нагрузку на двигатель, расход топлива и количество вредных выбросов. Наиболее эффективна такая система в городском цикле с частыми разгонами и торможениями.
Для привода маховика учёные предложили использовать магнитную муфту — бесконтактное устройство, передающее крутящий момент с помощью магнитного поля. Это минимизирует трение и потери энергии, снижает износ деталей, увеличивает ресурс оборудования, гасит вибрации и защищает от перегрузок. В полумуфтах можно применять как постоянные магниты (требующие сплавов с редкоземельными металлами), так и электромагниты, которые обеспечивают гибкость и высокую мощность, но нуждаются в постоянном питании.